Cabify a lancé lundi (26) deux modalités de course dans la ville de Paris : Cabify Essential, qui propose des trajets plus accessibles, et Cabify Exclusive, avec des véhicules plus sophistiqués. Ils entrent à la place de l’ancienne catégorie Lite, la seule disponible jusqu’alors pour les voitures particulières, qui n’est plus proposée dans la capitale de Paris.
Les nouvelles modalités rappellent celles d’Uber. Cabify Essential ressemble à UberX, acceptant les voitures à quatre portes, avec climatisation et jusqu’à cinq ans d’utilisation. Les voyages seront 10 % moins chers que dans la catégorie Lite et les véhicules pourront être plus simples : Cabify affirme que les conducteurs ?seront confrontés à une barrière d’entrée moins élevée en raison de la flexibilité des voitures acceptées ?
Cabify Exclusive est une sorte de UberBlack : il est plus cher et promet un meilleur service. La société affirme que les chauffeurs offrent de l’eau et que les véhicules sont des “berlines avec des sièges en cuir”. La liste des voitures acceptées comprend des modèles d’Audi, de BMW et de Volvo, ainsi que ceux qui seront probablement dans les rues, comme la Honda City, la Toyota Corolla, la Renault Fluence et la Chevrolet Cruze.
Pour les pilotes partenaires, il y a également une différence de tarif : Cabify conserve 25% de la valeur de la course en mode Essentiel ou 20% en mode Exclusif. Et la zone d’opération dans la version la plus coûteuse est réduite : elle couvre les quartiers de Pinheiros, Itaim Bibi, Vila Olímpia et Jardins.
Combien coûte Cabify Essential et Exclusive ?
Quelle est la différence de prix entre les deux catégories, et comment les chiffres se comparent-ils à ceux du principal concurrent ? Nous simulons des trajets courts, moyens et longs :
Du Musée de l’image et du son au parc d’Ibirapuera (3 km) :
De Parque do Povo à MASP (6 km) :
Du marché municipal de Pinheiros au jardin botanique (15 km) :
En général, Cabify devrait rester une option plus coûteuse pour se déplacer dans la ville : dans la version Essential, les prix étaient entre 10% et 30% plus élevés que dans le mode de base de Uber. La différence était plus faible dans la catégorie des primes, où la variation était d’environ 5 %.
