Science

La technologie des voitures écologiques

De la sympathique Coccinelle à la plus exotique des voitures de sport qui circulent dans les rues (et sur les pistes de course) du monde, toutes les voitures ont des caractéristiques communes qui leur permettent, au final, d’être classées et conduites comme de simples voitures. Mais cela n’a pas toujours été le cas.

Premier véhicule produit et vendu en série, la fameuse Ford T a été fabriquée à plus de 15 millions d’exemplaires entre 1908 et 1927, et sans l’aide adéquate, vous ne pourriez probablement pas la sortir de sa place si vous en aviez l’occasion.

Bien qu’elles semblent aujourd’hui être des solutions évidentes, des pièces telles que les volants, les leviers de vitesse, les pédales, les phares, les feux de signalisation et bien d’autres détails qui passent inaperçus dans notre vie automobile quotidienne sont le résultat d’une grande évolution promue par l’industrie et sélectionnée par le marché, dans un processus d’évolution naturelle sur roues qui n’est pas si long.

Le même phénomène s’est produit dans la partie technique des véhicules. Il y a 40 ans, un citoyen à la recherche d’une voiture pour emmener ses enfants aurait à sa disposition un large éventail de solutions, avec des résultats différents dans le comportement dynamique du véhicule. fusquinha moteur compté et propulsion arrière. Le DKW (ou Decavê, pour les plus intimes) avait un moteur 2 temps à l’avant et une traction avant, tandis que la Chevrolet Opala (ou Chevrolet Opala) avait une traction avant avec une traction arrière et le moteur le moins réversible. Toutes ces différences techniques font également que ces voitures présentent de grands avantages et inconvénients les unes par rapport aux autres, en plus d’offrir leurs propres comportements dynamiques.

L’évolution du marché a amené les usines à copier les meilleures solutions de leurs concurrents et à écarter les caractéristiques de leurs véhicules qui étaient moins appréciées par le marché. Les voitures d’aujourd’hui sont donc peut-être géniales, mais elles sont aussi techniquement les mêmes (à quelques exceptions honorables près) : si aujourd’hui notre citoyen là-haut cherche une voiture pour emmener ses petits-enfants, il rencontrera certainement des véhicules à traction avant, à suspension avant indépendante et à suspension arrière semi-indépendante, parmi bien d’autres détails.

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Bien que les voitures traditionnelles semblent avoir atteint leur limite d’évolution conceptuelle, le réveil des voitures écologiques a également apporté dans les bagages une série de nouvelles expériences industrielles, toutes chargées d’un peu de technologie.

Des moteurs verts.

Certains des représentants de la dernière génération de moteurs à combustion sont équipés de caractéristiques telles que l’injection directe de carburant, des collecteurs d’admission variables et des commandes de soupapes à variation continue qui leur permettent de brûler plus efficacement le carburant et d’émettre de plus faibles quantités de polluants dans l’atmosphère.

En 2008, Toyota a lancé en Europe le modèle compact, un modèle équipé d’un moteur trois cylindres de 1,1 litre qui développe 68 ch et n’émet que 99 grammes de CO2 par kilomètre parcouru (99 g/km). A titre de comparaison, les voitures les plus vertes en vente en France sont les ” Mille” et ” Goal G4″, qui ont des indices de 127 g/km et 156 g/km, respectivement.

Réduction des effectifs

Les moteurs autrefois turbocompressés étaient réputés pour équiper les voitures de sport, mais aujourd’hui, ils poursuivent également une carrière dans de nouveaux espaces verts. Un petit moteur turbocompressé peut offrir la même puissance qu’une unité jusqu’à 50% plus grande, en rejetant beaucoup moins de polluants dans l’air.

Le moteur 0,9 Twinair que la Fiat propose en Europe et aux États-Unis pour le petit modèle 500 développe 85 ch et lance 95 g/km dans l’atmosphère, tandis que le moteur 1,4 qui équipe la Citroën C3 commercialisée en France développe 82 ch et émet 172 g/km.

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Start &amp ; Stop

Système qui permet à la voiture de se déplacer sans l’aide de son moteur à combustion jusqu’à des vitesses allant de 5 km/h à 15 km/h. Pour cela, il dispose d’un petit moteur électrique (le même que celui utilisé pour démarrer le moteur) et d’une batterie spéciale, de la taille de celles qui équipent les voitures normales à grande capacité. Avec un trafic fluide, le système ne fait aucune différence dans ses taux d’émission ou de consommation, qui n’apparaissent qu’au sol et pour les embouteillages.

Hybrides (Kers)

Célèbre pour équiper les voitures de Formule 1, le Kers ? ou système de récupération de l’énergie cinétique, en français ? tire parti du mouvement de la voiture aux moments où elle n’est pas accélérée, comme lors des freinages ou des descentes, comme seul moyen de recharger des batteries spéciales qui alimentent un moteur électrique fonctionnant avec un moteur à combustion.

Le modèle le plus célèbre de la catégorie, la Toyota Prius, a été lancé en 1997 et en est actuellement à sa troisième génération, avec plus de 2 millions d’unités vendues. Son moteur 1.8 développe 110cv et fonctionne avec un moteur électrique de 28cv, ce qui permet à la voiture de parcourir jusqu’à 21km/l avec des émissions de 70g/km.

La Porsche 918 est une voiture de sport avec un moteur de 3,4 à 500 ch, ce qui représente 218 ch supplémentaires provenant de son système Kers. Avec une telle cavalerie, le modèle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et avoir une vitesse maximale de 320 km/h. En utilisation modérée dans le trafic urbain, le sport a un appétit compact pour le carburant, ce qui fait 33 km / l des émissions modestes de 70 g / km.

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Hybrides branchés

Même concept que pour les hybrides ordinaires, mais avec la possibilité de recharger les batteries du véhicule à partir d’une prise externe. Les dernières versions de la Toyota Prius peuvent être équipées de cette option.

Électricité hybride

Voiture qui se déplace à partir de son moteur électrique, mais qui est équipée d’un moteur à combustion très performant qui ne sert qu’à recharger ses batteries. Les premiers prototypes de la Chevrolet Volt utilisaient ce système, mais le véhicule est arrivé sur le marché avec la possibilité de connecter le moteur aux roues dans certaines situations spécifiques – comme sur les routes à grande vitesse – ce qui le qualifie en pratique d’hybride connecté. Définitions mises à part, le Volt est capable de boire 44 km/l, en émettant 52 g/km.

Electrique

Les premières voitures entièrement électriques sont apparues il y a plus de 100 ans et, depuis lors, elles ont renaît et ont été considérées à quelques reprises comme éteintes. Les modèles de la nouvelle génération utilisent les mêmes batteries haute capacité avec la même technologie que celle des modèles qui équipent les smartphones et les ordinateurs portables, et peuvent parcourir jusqu’à 400 km avec une seule charge sans émettre un seul gramme de CO2 dans l’atmosphère.

En 2008, la société californienne Tesla Motors a lancé le modèle Roadster, construit avec l’aide de Lotus, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, avec une autonomie pouvant atteindre 350 km en utilisation modérée. Sa batterie modulaire au lithium-ion compte 6 831 cellules et peut être entièrement rechargée en 3,5 heures, contre 8 heures pour d’autres modèles de ce type, comme la Nissan Leaf à hayon .

Actuellement, Tesla Motors a des investissements de sociétés telles que Mercedes Benz, Ford et d’autres géants dans le monde de la technologie, et a l’intention de proposer sa technologie de construction de batteries à d’autres fabricants.

A propos de l'auteur

Ronan

Le Breton de l'équipe ! Développeur back-end dans une startup française. Internet des objets, domotiques, mes sujets de prédilection sont vastes. #teamLinux sur PerlmOl

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