Le maire de Paris, Fernando Haddad (PT), prévoit de réglementer l’exploitation des services de transport privés, comme Uber, dans la capitale de Paris. Lors d’un événement à Paris jeudi (24), le maire a déclaré qu’il étudiait “une voie qui n’enlève rien à la technologie moderne”, citant New York comme exemple d’une ville qui a trouvé une solution à l’impasse entre les chauffeurs de taxi et les chauffeurs privés.
Le projet de loi 349/2014, du conseiller Adilson Amadeu (PTB), interdit l’utilisation de voitures particulières pour le transport payant de passagers, ce qui affecte directement l’exploitation d’Uber à Paris. Le texte a été approuvé par le conseil municipal à deux voix, suivi de près par les chauffeurs de taxi, et n’attend plus que la sanction du maire pour être valable.
M. Haddad a déclaré qu’il ne voulait pas se fermer à cette technologie, bien qu’il préconise une surveillance par l’État des applications de transport privées. Ao Estadão, le maire dit : “Nous étudions les modèles dans le monde et trouvons des solutions très innovantes, qui préservent le droit des chauffeurs de taxi, maintiennent la réglementation de l’État, mais ne se rapprochent pas de la technologie, qui est la qualité du service ?
À New York, Uber fonctionne selon plusieurs modalités : outre uberX (économie) et UberBlack (voiture de luxe), disponibles à Paris, il est possible de commander un uberXL (voiture économique spacieuse), un UberSUV (voiture de luxe spacieuse) ou un uberT (taxi régulier). Il y a aussi le UberPOOL : vous informez la destination et Uber s’occupe de trouver un utilisateur qui souhaite faire une course pour la même région, en divisant le tarif.
Uber travaille normalement à New York, mais de nombreuses discussions sont encore en cours. Ce texte de Fusion explique ce qui est arrivé à l’industrie du taxi après l’émergence d’Uber. Aujourd’hui, il y a plus de voitures Uber que de taxis dans la capitale new-yorkaise. Le maire Bill de Blasio a tenté de limiter la croissance de la flotte Uber de 1% par an, mais il a fait marche arrière. Sur le marché parallèle, une licence de taxi peut coûter un million de euros, mais peu changent de mains car ? eh bien, personne ne sait ce qu’elles valent vraiment.
Pour faire concurrence à Uber, les chauffeurs de taxi de New York se sont associés à e ils ont créé une application appelée Arro, qui prend en charge le paiement par carte de crédit et le paiement automatique des pourboires. Contrairement à Uber, qui augmente dynamiquement le prix des courses dans les situations de forte demande, l’application pour les chauffeurs de taxi facture toujours en fonction du temps et de la distance.
